寫五個(gè)為什么與大自然有關(guān)？

1、不明飛行物

不明飛行物是指未經(jīng)查明來歷的空中飛行物，其英文簡(jiǎn)稱為UFO，據(jù)目擊者報(bào)告，其外形多呈圓盤狀（碟狀）、球狀和雪茄狀，在空中高速或緩慢移動(dòng)。

肯定論者認(rèn)為，不明飛行物是一種真實(shí)現(xiàn)象。但持否定態(tài)度的科學(xué)家認(rèn)為，很多目擊報(bào)告不可信，不明飛行物并不存在，只不過是人的幻覺或者目擊者對(duì)自然現(xiàn)象的一種曲解。

2、百慕大神秘三角區(qū)

百慕大三角區(qū)位于北大西洋西部，是由7個(gè)大島和大約150個(gè)小島以及一些礁群組成的群島。在這里先進(jìn)的儀器都會(huì)失靈，而人員一旦遇險(xiǎn)則沒有生還的可能。有科學(xué)家提出，在地震、風(fēng)暴、火山爆發(fā)等自然災(zāi)害發(fā)生的同時(shí)，會(huì)產(chǎn)生人耳無法聽到、但具有巨大的破壞力的次聲波。處在振蕩頻率為7赫的環(huán)境中時(shí)，人的心臟和神經(jīng)系統(tǒng)會(huì)陷入癱瘓。次聲波可能就是導(dǎo)致這里慘劇頻發(fā)的罪魁禍?zhǔn)住?/p>

3、南極“無雪干谷”

在南極洲麥克默多灣的東北部，有三個(gè)相連的“無雪干谷”。這段谷地周圍是被冰雪覆蓋的山嶺，但谷地中卻異常干燥，到處都是巖石和一堆堆海豹等海獸的骨骼殘骸。一些科學(xué)家認(rèn)為，有些海豹在海岸上迷失了方向，最后因?yàn)槿鄙亠嬘盟?，力氣耗盡而沒能爬出谷地，變成了一堆堆白骨。

4、麥田怪圈

麥田怪圈是指在長(zhǎng)滿麥子的麥田一夜之間出現(xiàn)有些麥彎曲而伏倒呈現(xiàn)有規(guī)律的圓圈形圖案。關(guān)于成因，目前科學(xué)界主要有四種說法。一是磁場(chǎng)說。磁場(chǎng)產(chǎn)生的電流使農(nóng)作物“平躺”。二是龍卷風(fēng)說。三是外星人制造說。第四種也是流傳較為廣泛的說法是人造說。英國(guó)科學(xué)家安德魯認(rèn)為，麥田怪圈有80%屬于人為制造。

相關(guān)分類

1、大自然里有各種生物,其中包括三大類：植物，動(dòng)物，細(xì)菌和真菌。同時(shí)大自然也是一個(gè)包含各種生態(tài)系統(tǒng)的地方!

2、大自然的元素分為：光，暗，水，火，風(fēng)，雷，土，七種 ，也就是說自然對(duì)這些東西的平衡進(jìn)行控制，這是至關(guān)重要的。

最后一次深海探奇是怎么樣的？

1932年9月23日，畢爾和巴頓又一次下潛，深潛器下降到740米處，突然發(fā)生顛簸。通過話筒得知，是海面輔助船遇到大浪造成的。1934年8月11日上午9時(shí)41分，深潛器在儂薩區(qū)島以南附近海域下潛。當(dāng)深潛器下潛到766米時(shí)，打破他們前次下潛深度的記錄。隨后，又下降到833米。他們又看到一條叫不上名字的魚，隨即用照相機(jī)進(jìn)行拍攝。此時(shí)，探險(xiǎn)者感到身體不適，就升出海面。

1934年8月15日上午11點(diǎn)12分，深潛器下潛到了1 009米的深度，這個(gè)深度創(chuàng)造了當(dāng)時(shí)人類下潛的最大深度。這個(gè)記錄一直保持了13年。同時(shí)，在這千米深的海水中，他們不時(shí)發(fā)現(xiàn)深海中那些叫不出名的發(fā)光體在閃爍，就像在宇宙太空中一樣。他們此刻意識(shí)到深海的純潔與浩大。畢爾和巴頓的深海生物探險(xiǎn)考察，揭示了深海中存在著魚類等生命，為后來的人進(jìn)行深海探險(xiǎn)提供了經(jīng)驗(yàn)。

尋找金羊毛的古希臘人

古代希臘文明是在愛琴海文明基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。愛琴海文明又稱克里特?邁錫尼文明，即由克里特文明和邁錫尼文明組成愛琴海文明?？死锾匚拿鳟a(chǎn)生于公元前3000年左右，一直延續(xù)到公元前1450年左右被渡海而來的邁錫尼人滅亡為止。在長(zhǎng)達(dá)1000多年的克里特文明中，航海貿(mào)易是它的最大特點(diǎn)。為了保護(hù)海上貿(mào)易的安全，克里特人建立了世界上第一支海軍，并在很長(zhǎng)時(shí)間里取得地中海的制海權(quán)，成了愛琴海區(qū)域的一方霸主。當(dāng)邁錫尼人占領(lǐng)了克里特島的諾薩斯后，消滅了克里特文明，并以自己同樣具有以航海貿(mào)易為主要特征的文明代替了克里特文明。到公元前21世紀(jì)初，著名的特洛伊戰(zhàn)爭(zhēng)就是以邁錫尼為首的希臘諸城邦組成的海上遠(yuǎn)征軍，東渡愛琴海，攻擊小亞細(xì)亞的富庶城市特洛伊。希臘人以“木馬計(jì)”攻下了特洛伊城，取得戰(zhàn)爭(zhēng)的勝利。但由于戰(zhàn)爭(zhēng)損耗極大，傷了邁錫尼的元?dú)猓瑧?zhàn)爭(zhēng)勝利后不久，邁錫尼人被另一支希臘人――多利亞人消滅了。從此，古代希臘進(jìn)了因荷馬史詩而得名的“荷馬時(shí)代”，時(shí)間約在公元前11世紀(jì)到公元前9、8世紀(jì)。

在荷馬時(shí)代，古代希臘的歷史就記載在這部相傳是盲詩人荷馬撰寫的史詩里。史詩由《伊里亞特》和《奧德賽》兩篇組成。《伊里亞特》說的是希臘聯(lián)軍圍攻特洛伊的事，《奧德賽》則是描寫希臘聯(lián)軍中足智多謀的英雄奧德賽，在特洛伊戰(zhàn)爭(zhēng)勝利后渡海回鄉(xiāng)時(shí)在海上歷險(xiǎn)的故事。在荷馬史詩中，可以了解到在公元前8世紀(jì)以前幾百年間的古代希臘的航海探險(xiǎn)的種種傳說，其中包含有許多真實(shí)的歷史成分。

在荷馬史詩描述的時(shí)代里，或者在這以前的更古老的年代里，古希臘人的航海探險(xiǎn)保存在許多神話傳說中，其中最為膾炙人口的便是尋找金羊毛的故事。

尋找金羊毛的起因是王位繼承權(quán)之爭(zhēng)。希臘城邦之一的伊俄爾科斯王國(guó)的第二代繼承人埃宋被他的弟弟珀利阿斯篡奪了王位，埃宋的兒子伊阿宋逃亡他鄉(xiāng)，并在接受了神人喀戎的英雄式的教育后返回伊俄爾科斯城，向他的叔父要回王位。他的叔父提出，若伊阿宋能旅行到科爾喀斯（今黑海沿岸）的埃爾咸斯國(guó)王那里，并取來金羊毛，就歸還王位給他。

而金羊毛本身也有許多故事，它是埃爾咸斯國(guó)王獻(xiàn)給戰(zhàn)神阿瑞斯的禮物。阿瑞斯將它釘在一棵樹上，并讓毒龍守護(hù)著它，金羊毛是他的守護(hù)神。希臘的諸王子聽說了金羊毛的故事，都希望能得到它，但誰也不敢去冒這風(fēng)險(xiǎn)。伊阿宋的叔父讓他去取金羊毛無疑想讓他去送死，以保住自己的王位。

伊阿宋許諾了尋找金羊毛的事后，邀請(qǐng)了希臘各城邦的所有英雄來參加他的這次航海探險(xiǎn)。他們聚集在珀利翁山下，在智慧女神雅典娜指導(dǎo)下，請(qǐng)來了希臘最好的造船匠，用一種在海水中不會(huì)朽爛的木頭造了一艘華麗的大船，用造船匠阿爾戈斯的名字為這條被認(rèn)為是希臘第一條敢于駛往大海的大船取名為“阿爾戈”號(hào)。這條船可容納50名劃槳手。船造完后，眾英雄用12天的時(shí)間把它抬到海邊。伊阿宋擔(dān)任這次航海探險(xiǎn)的指揮，并任命了掌舵人、領(lǐng)航員，船上坐滿了希臘的各路英雄好漢，連海神波塞冬的兒子也加入了他們的行列，古希臘傳說中的第一次航海探險(xiǎn)就這樣開始了。

他們從伊俄爾科斯港啟航，第二天便遇上暴風(fēng)雨，把他們吹送到女人國(guó)――楞諾斯島，女皇熱情地接待了伊阿宋一行，并準(zhǔn)備挽留他們，但最后英雄們還是駕船離開了楞諾斯這個(gè)多情美麗的島嶼。一路上，“阿爾戈”號(hào)到達(dá)過巨人國(guó)，巨人們生有六條臂膀。伊阿宋等人與巨人發(fā)生了沖突，殺了不少巨人。他們還到未開化的野蠻人的國(guó)家，與這些人發(fā)生了戰(zhàn)斗，并擊敗了他們?！鞍柛辍碧?hào)沖過“撞巖”海峽，即今天連接地中海與黑海的博斯普魯斯海峽和達(dá)達(dá)尼爾海峽，進(jìn)入里海。在里海航行過程中，“阿爾戈”號(hào)同樣到過許多風(fēng)土人情各異的國(guó)家，最后航抵科爾喀斯。

在科爾喀斯，伊阿宋憑著智慧與勇敢，克服了種種障礙和難關(guān)，在科爾喀斯國(guó)王的女兒美狄亞的幫助下取到了金羊毛，然后駕船逃跑。在回途中設(shè)計(jì)擊退了追兵，在經(jīng)過了許許多多的島嶼與海岸后，看到了家鄉(xiāng)的山。這時(shí)，“阿爾戈”號(hào)船卻遇上了大風(fēng)暴，被風(fēng)吹著在大海里漂蕩了9天9夜，到了他們完全陌生的海域，靠岸后發(fā)現(xiàn)這是一處荒無人煙的沙漠地帶。后來，伊阿宋們不得不將擱淺的船抬起來走了12個(gè)晝夜，找到入?？?，后來又有許多的冒險(xiǎn)經(jīng)歷，終于回到了伊俄爾斯港。

尋找金羊毛的伊阿宋們駕著“阿爾戈”號(hào)在地中海東北部海峽以及里海海域所進(jìn)行的航海探險(xiǎn)雖然是神話傳說，但它顯然折射出邁錫尼文明時(shí)期的古希臘人所進(jìn)行的航海探險(xiǎn)經(jīng)歷?！鞍柛辍碧?hào)被認(rèn)為是希臘第一艘可以航行的大船。從傳說中可以看出，“阿爾戈”號(hào)是一艘帆槳船，它的動(dòng)力主要由50個(gè)劃槳手來提供；船上所掛的帆，僅僅是用作輔助動(dòng)力，即在順風(fēng)的情況下使用?！鞍柛辍碧?hào)上有明確的分工，即有專職的劃槳手、領(lǐng)航員和舵手。當(dāng)他們穿越博斯普魯斯和達(dá)達(dá)尼爾海峽時(shí)，是那樣的驚心動(dòng)魄，扣人心弦。當(dāng)他們回航時(shí)被暴風(fēng)吹刮過愛琴海海域，到達(dá)地中海中西部一帶，一則說明當(dāng)時(shí)航海的艱險(xiǎn)，另外則表明當(dāng)時(shí)希臘的船只還沒有進(jìn)入愛琴海海域以西以南的地區(qū)，那是一片令希臘人完全陌生的海區(qū)。

因此，可以將伊阿宋認(rèn)為是希臘的第一個(gè)航海探險(xiǎn)家。在環(huán)地中海的文明區(qū)里，除了埃及文明中有關(guān)的海洋探險(xiǎn)故事外，古希臘神話中的航海探險(xiǎn)就是另外一部分最生動(dòng)、最詳盡的海洋探險(xiǎn)故事了。

海上絲綢之路

我國(guó)是最早養(yǎng)蠶織絲的國(guó)家，而且直至公元前6世紀(jì)，我國(guó)的養(yǎng)蠶織絲技術(shù)外傳以前，是世界上唯一的飼養(yǎng)家蠶和織造絲綢的國(guó)家。絲織品通過陸路與海路向世界各地傳播。從傳播時(shí)間看，陸上絲綢之路的形成時(shí)間稍早于海上絲綢之路。

大約在公元前6世紀(jì)，即相當(dāng)于西周時(shí)期，我國(guó)的絲織品首先從陸路向西域傳播，先傳向波斯、印度等中亞、西亞諸國(guó)，然后傳到歐洲的古希臘、羅馬。希臘人管產(chǎn)這種織物的國(guó)家叫“賽里斯”，可能就是“絲”的譯音，或者是絲織品的一種――“綺”的譯音。有的學(xué)者認(rèn)為，西方管中國(guó)叫“支那”，很可能就是從“綺”這個(gè)音轉(zhuǎn)過來的?？梢姽糯覈?guó)絲綢對(duì)西方社會(huì)的影響。

幾乎與西漢初年（公元前138年）漢武帝派遣張騫出使西域，打通我國(guó)與中亞各國(guó)的交往通道的同時(shí)，海上通道也開始出現(xiàn)了。它的標(biāo)志便是西漢初年的我國(guó)――印度洋之間航線的開辟。

從公元前2世紀(jì)始，海上絲綢之路開辟后，雖然在隋唐以前，即公元6～7世紀(jì)，它只是陸上絲綢之路的一種補(bǔ)充形式，我國(guó)的絲織品主要是通過陸上運(yùn)往西方各國(guó)的。但到隋唐時(shí)期，由于西域戰(zhàn)火不斷，陸上絲綢之路被戰(zhàn)爭(zhēng)所阻斷。代之而興的便是海上絲綢之路。到唐代，伴隨著我國(guó)造船、航海技術(shù)的發(fā)展，我國(guó)通往東南亞、馬六甲海峽、印度洋、紅海，及至非洲大陸的航路的紛紛開通與延伸，海上絲綢之路終于替代了陸上絲綢之路，成為我國(guó)對(duì)外交往的主要通道。

根據(jù)《新唐書?地理志》記載，唐時(shí)，我國(guó)東南沿海有一條通往東南亞、印度洋北部諸國(guó)，紅海沿岸、東北非和波斯灣諸國(guó)的海上航路，叫作“廣州通海夷道”，這便是我國(guó)海上絲綢之路的最早叫法。當(dāng)時(shí)通過這條通道往外輸出的商品主要有絲綢、瓷器、茶葉和銅鐵器四大宗；往回輸入的主要是香料、花草等一些供宮廷賞玩的奇珍異寶。這種狀況一直延續(xù)到宋元時(shí)期。到明初鄭和下西洋，把這條海上絲綢之路發(fā)展到巔峰狀態(tài)。鄭和之后的明清兩代，隨著海禁政策實(shí)施，我國(guó)航海業(yè)的衰敗，這條曾為東西方交往做出巨大貢獻(xiàn)的海上絲綢之路，也隨著愈來愈嚴(yán)厲的海禁而逐漸消亡了。

伴隨著海上絲綢之路的形成與發(fā)展，在我國(guó)東南沿海出現(xiàn)了眾多的以海外貿(mào)易與航海、造船而興盛起來的港口城市。其中最為著名的便是廣州、泉州、明州（今寧波）等港口，而尤以泉州港最為著名。元代時(shí)，公元13世紀(jì)，意大利旅行家馬可?波羅認(rèn)為泉州港是當(dāng)時(shí)世界最大的港口。同時(shí)代的另一個(gè)阿拉伯旅行家伊本?白圖泰在他的游記中也認(rèn)為，當(dāng)時(shí)中國(guó)與南印度之間的海上交通全部操縱在中國(guó)人手中。

海上通道在隋唐時(shí)運(yùn)送的主要大宗貨物是絲綢，所以大家都把這條連接?xùn)|西方的海道叫作海上絲綢之路。到了宋元時(shí)期，瓷器的出口漸漸成為主要貨物，因此，人們也把它叫作“海上陶瓷之路”。同時(shí)，還由于輸入的商品歷來主要是香料，因此還有人也把它稱作“海上香料之路”。

東西方間存在著的這條海上航路，是中國(guó)人對(duì)世界文明的一大貢獻(xiàn)。因?yàn)橥ㄟ^這條航路，古代東西方間的許多物質(zhì)文明與精神文明交叉?zhèn)鞑ィ瑯O大地豐富了世界各國(guó)人民的生活。而且，這條航路從開辟到衰敗經(jīng)歷了十幾個(gè)世紀(jì)，也是人類歷史上絕無僅有的。

大霧中沉沒的“皇后”號(hào)

英國(guó)20世紀(jì)初最豪華的“皇后”號(hào)客輪長(zhǎng)167米，寬20米，排水量20000噸，蒸汽機(jī)功率為18500馬力，有5層甲板，可容納2000人，能以20節(jié)的速度持續(xù)航行。船上有舒適的臥艙，寬敞的客廳，還有供娛樂用的板球場(chǎng)、沙坑等。

1914年5月29日凌晨1點(diǎn)15分，“皇后”號(hào)客輪的船長(zhǎng)肯達(dá)爾健步登上艦橋，他為自己能擔(dān)任這艘豪華巨輪的船長(zhǎng)而感到自豪和驕傲。這次航行，肯達(dá)爾肩負(fù)的責(zé)任比過去要重大得多，船上除裝有國(guó)家郵件外，還裝有價(jià)值幾百萬加拿大元的銀錠。在這座浮動(dòng)的城市里住著將近1500人，其中有400名船員，1057名乘客。更使肯達(dá)爾船長(zhǎng)不安的是，在頭等、二等艙里住著不少“要人”?？线_(dá)爾船長(zhǎng)站在船甲板上，他凝視著深邃迷茫的遠(yuǎn)方心里想著：就要駛過法吉爾角，但愿這次航行能夠平安無事?！盎屎蟆碧?hào)客輪以18節(jié)的速度在圣勞倫斯灣里航行，甲板上可以聽到蒸汽機(jī)的轟鳴聲及海浪的拍擊聲。船長(zhǎng)看到一切正常就回艙里休息去了。

凌晨2點(diǎn)左右，從魁北克方向飄來陣陣淡霧，能見度逐漸降低，船速不得不減速到15節(jié)。當(dāng)輪船駛近距法吉爾角7海里的諾克?波因特角時(shí)，能見度更低了，就連淺灘區(qū)的燈標(biāo)都難以分辨。船首了望員約翰?凱洛爾高聲喊叫起來：“船舶右側(cè)羅經(jīng)1.5°處發(fā)現(xiàn)輪船桅桿燈！”船長(zhǎng)拿起夜間望遠(yuǎn)鏡，看到兩船間的距離為6海里，便命令輪船航向左側(cè)偏26°。為了避免發(fā)生意外，肯達(dá)爾下令全速后退，并拉響了汽笛，三聲短促的汽笛聲在海面上空回蕩。幾秒后，從霧海中也傳來了一陣長(zhǎng)長(zhǎng)的汽笛，那是對(duì)面貨輪發(fā)出的回音。這艘貨輪是挪威的“斯多爾思塔德”號(hào)，它裝著11000噸煤駛向法吉爾角。船越駛越近，霧也越來越濃了，當(dāng)兩船相距不到兩海里時(shí)，原來還勉強(qiáng)可辨認(rèn)的海面已變成了白茫茫的一片。這時(shí)肯達(dá)爾船長(zhǎng)已命令停止后退，并拉響了長(zhǎng)長(zhǎng)的汽笛聲，告訴對(duì)方他的客輪已轉(zhuǎn)向右舵。兩分鐘后，肯達(dá)爾船長(zhǎng)吃驚地發(fā)現(xiàn)，一艘有紅色及綠色燈光的巨輪從濃霧中向他撲來，兩船距離已不到100米，他急忙把船舵左轉(zhuǎn)，并命令提高船速。但是已經(jīng)來不急了，只聽轟隆一聲巨響，挪威貨船“斯多爾思塔德”號(hào)的艏柱以35度傾角插入“皇后”號(hào)的右舷，只見撞擊處發(fā)出一股股耀眼的火花，又傳來一陣陣刺耳的金屬摩擦聲，站立在船舷旁的幾名水手頃刻之間便被活活擠死。

兩艘巨輪相撞后，肯達(dá)爾船長(zhǎng)立即奔上艦橋。抓起話筒朝“斯多爾思塔德”號(hào)高聲喊叫：“不要后退。繼續(xù)向前行駛！”他知道，這致命的一擊在“皇后”號(hào)上留下了巨大的創(chuàng)傷，挪威船艏從中抽出，海水就會(huì)洶涌而來把“皇后”號(hào)灌滿。但是，“斯多爾思塔德”號(hào)的安德松船長(zhǎng)的回答卻是令人失望的：“我船正在后退！我已毫無辦法！”兩艘船終于分離了?！盎屎蟆碧?hào)失去了控制，在急流的沖擊下漂離出事地點(diǎn)半海里。船上窟窿的面積為32平方米，每秒鐘有30立方米的海水進(jìn)入艙內(nèi)，成千噸的海水在“皇后”號(hào)內(nèi)咆哮，回旋著，船體開始傾斜。

船內(nèi)亂成一團(tuán)，被驚醒的乘客四處亂跑。他們對(duì)船上的情況根本不熟悉，在混亂中無法找到通往上層甲板的走廊。不少人還沒有醒來就慘死了。有些人在黑暗中被活活踩死。在這突如其來的打擊面前，肯達(dá)爾立即發(fā)出命令，“全體船員上甲板！全部上甲板！不得驚慌！保持鎮(zhèn)靜！”接著他發(fā)出了一個(gè)個(gè)具體的指示。但是船體損傷太嚴(yán)重，洶涌的海水很快就淹沒了整個(gè)機(jī)房，船失去了動(dòng)力。肯達(dá)爾船長(zhǎng)不得已下達(dá)了準(zhǔn)備棄船的命令，并且指示報(bào)務(wù)室馬上拍發(fā)“SOS”求救信號(hào)，然后他親自奔到安放救生艇的甲板上和船員們一起放下了6艘救生艇。

法吉爾角的無線電臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)接到求救信號(hào)以后，不斷轉(zhuǎn)發(fā)著“皇后”號(hào)遇難的消息，希望附近的船只能收到這些信號(hào)前去救援。肇事貨輪“斯多爾思塔德”號(hào)也參加了求援工作，安德松船長(zhǎng)命令放下4艘救生艇前去救援。

凄厲的海風(fēng)在呼號(hào)，“皇后”號(hào)在水中傾斜得愈來愈厲害，當(dāng)輪船上的煙囪沒入水中時(shí)，鍋爐突然爆炸。數(shù)十名鍋爐工被高溫蒸汽燙死，許多鐵木碎塊被拋入空中，一塊巨大的鐵板落下時(shí)，恰巧擊中了一艘載有50名逃生者的小艇，有許多人在這爆炸聲中喪生。爆炸的氣浪把肯達(dá)爾船長(zhǎng)也拋到海里。他抓住了一塊在水面上漂浮的木頭，凝視著正在下沉的輪船，不禁潸然淚下。

“皇后”號(hào)輪船沉沒15分鐘后，“龍列卡”號(hào)和“列季-埃維林”號(hào)才抵達(dá)遇難水面。救生艇把肯達(dá)爾船長(zhǎng)和無線電臺(tái)臺(tái)長(zhǎng)菲爾古松救了起來。這場(chǎng)災(zāi)難造成了十分慘重的損失。據(jù)統(tǒng)計(jì)，船上1477人中，只有465人獲救，而其他1012人全部死亡。找到的尸體只有128具。因此，“斯多爾思塔德”號(hào)駛抵魁北克后立即被加拿大政府查封了。

“梅杜薩之筏”的慘劇

1816年6月17日，法國(guó)海軍中校迪羅伊?德?肖馬雷其斯指揮由三桅戰(zhàn)艦“梅杜薩”號(hào)、“回聲”號(hào)和雙桅帆船“百眼巨人”號(hào)、供應(yīng)船“盧瓦爾”號(hào)等4艘船組成的艦隊(duì)駛往西非，其任務(wù)是重新奪回法國(guó)在那里的殖民地塞內(nèi)加爾。艦隊(duì)司令兼旗艦艦長(zhǎng)迪羅伊?德?肖馬雷其斯，雖是海軍中校，但他的絕大部分時(shí)間是在陸軍度過的，缺少航海經(jīng)驗(yàn)?！懊范潘_”號(hào)上有365人，絕大多數(shù)士兵、水手是剛從監(jiān)獄中招來的囚犯。

起航不久，由于指揮官缺少航海知識(shí)和海上指揮能力，“梅杜薩”號(hào)迷失了航向，不僅和陸地失去了聯(lián)系，也和艦隊(duì)的其他3艘船中斷了聯(lián)系。7月2日，“梅杜薩”號(hào)在離海岸約40海里處擱淺了。為了擺脫困境，軍官們采用拋錨拉船、減輕船體自重等方法，企圖登岸，但這一切努力都失敗了。7月3日，司令官?zèng)Q定，利用船上的木器建造一個(gè)能坐200余人的木筏，再用船上的6艘救生艇拖曳木筏，把大部分人送到岸上。于是，一只長(zhǎng)20米、寬約7米、周圍高40厘米的木筏建造成了。下水后木筏只裝上了為數(shù)不多的食品和淡水，其前后部就已經(jīng)浸泡在海水中了。

水手們登上木筏后，木筏存在的問題更暴露出來了。152人擠在不足140平方米的木筏上，由于過載，木筏下沉。人們不得不站在齊胸深的海水中。而后，連接木筏的救生艇的纜繩被砍斷，木筏在大海中隨波逐流。在以后的幾天中，由于饑餓、干渴、烈日、恐懼和惡劣的氣候，人們的精神崩潰了，為爭(zhēng)奪食品、淡水而相互廝殺，有的被殺死，有的眼球被挖去，有的絕望后跳海。到7月7日早晨，人們才發(fā)現(xiàn)一夜的殺戮中有63人斃命。人員的減少，使船體變輕，木筏開始浮出海面，站立了兩天的人們終于可以坐下休息了。

第三天，饑餓開始威脅人們的生命。用人肉充饑的念頭隨著人們難以忍受的饑餓感和強(qiáng)烈的求生欲產(chǎn)生了。幾個(gè)士兵不顧一切地拿出刀來，割下死者身上的肉生吃，受過良好教育的軍官們開始不忍如此做，他們企圖用釣上來的魚充饑，但多次努力都失敗了。終于，良好的教育被饑餓的折磨和求生的欲望征服了，軍官們也開始加入“食人族”的行列。到7月9日，木筏上只剩下30個(gè)遇難者。然而，他們中的一半人身受重傷。在食品不斷減少的情況下，健康的人們?yōu)榱松?，做出了兩個(gè)殘忍而理智的決定：一是把所有重傷員都拋入海中；二是為不再發(fā)生械斗，除一把刀外，其余武器統(tǒng)統(tǒng)扔到海里。這樣，木筏上只剩下15名幸存者。

7月17日，當(dāng)幸存的15名遇難者在這個(gè)木筏上漂泊了13個(gè)晝夜之后，終于在海平面上望見一根桅桿，這正是向他們駛來的雙桅帆船“百眼巨人”號(hào)。

今天，在法國(guó)巴黎的盧浮宮和美國(guó)哈希里奇市的福格博物館中，各珍存著名為《梅杜薩之筏》和《“梅杜薩”號(hào)木筏上的騷亂》的兩幅油畫，他們的作者都是代奧多?席里柯。

冰海沉船――“泰坦尼克”

1912年4月10日，英國(guó)新建成的大西洋郵輪“泰坦尼克”號(hào)，載著2224名乘客和船員，從英國(guó)南安普敦開往美國(guó)紐約，作橫越大西洋的處女航。這艘20世紀(jì)初最大最豪華的遠(yuǎn)洋客輪，載重量是4.6萬噸，長(zhǎng)269米，有雙層底的船體，分成16個(gè)水密艙。由于其中4個(gè)艙室進(jìn)水后也能保證該輪不沉沒，故號(hào)稱“不沉之城”。

4月14日，星期天，“泰坦尼克”號(hào)船已航行在加拿大紐芬蘭島以東600多海里的海面上，預(yù)期17日可安全到達(dá)紐約。

這時(shí)，在“泰坦尼克”號(hào)前方50海里的“加里福尼亞人”號(hào)輪船向“泰坦尼克”號(hào)轉(zhuǎn)發(fā)了在其前面航行的通訊船――“卡利弗爾尼安”號(hào)發(fā)來的電訊：我們正繞過一個(gè)浮動(dòng)冰山區(qū)?！疤┨鼓峥恕碧?hào)收到電訊后，沒有采取任何措施，繼續(xù)按原航速前進(jìn)，越來越接近拉勃雷道寒流。此時(shí)氣溫在不斷下降。同時(shí)“加里福尼亞人”號(hào)已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了小塊浮冰和冰山，并做了防止撞到冰山上的準(zhǔn)備工作。再次以無線電通知“泰坦尼克”號(hào)客輪。但是，“泰坦尼克”號(hào)的無線電報(bào)務(wù)室在這關(guān)鍵時(shí)刻卻忙于拍發(fā)雪片似的旅客私人電報(bào)，對(duì)此份電報(bào)未加理睬。

午夜23時(shí)40分，繼續(xù)前進(jìn)的“泰坦尼克”號(hào)的兩名在前桅樓上t望的水手驚呼：正前方發(fā)現(xiàn)一座巨大冰山！值班長(zhǎng)下令左滿舵，向后倒車?？上闀r(shí)已晚，慣性將船首推向冰山，水線以下的尖棱角，把船體撞開了10多米長(zhǎng)的口子，海水洶涌般涌入船艙，船員立刻啟動(dòng)抽水泵，但已無濟(jì)于事。冰山撞破了前艙、一艙、二艙、郵件艙和五、六艙以及鍋爐艙。船前半部破損艙中水越灌越多，船迅速下沉，海水又從上層甲板越過水密間隔進(jìn)入船后半部各艙。全船一片混亂，船員還比較鎮(zhèn)靜，引導(dǎo)婦幼老弱先登上救生艇，樂隊(duì)不間斷地演奏，起了安定人心的作用。在兩個(gè)多小時(shí)的生死搏斗中，許多男人表現(xiàn)了驚人的勇氣，禮讓婦女兒童先下艇，甲板上出現(xiàn)了一幕幕生離死別的場(chǎng)景。15日凌晨2時(shí)20分，“泰坦尼克”號(hào)船長(zhǎng)下令棄船求生，同時(shí)下令發(fā)出無線電求救呼號(hào)“SOS”，向就近船舶求援。離得最近的“加里福尼亞人”號(hào)的無線電報(bào)務(wù)員此時(shí)卻睡著了，另一個(gè)船員在撥弄收發(fā)報(bào)機(jī)，他聽到了求救呼號(hào)，但不懂得是什么意思。這時(shí)離“泰坦尼克”號(hào)58海里處從紐約方向開來的“卡帕聶”號(hào)收到了呼救訊號(hào)。起初他們還不相信這么龐大和先進(jìn)的“泰坦尼克”號(hào)竟會(huì)出事，等到確信無誤時(shí)，以17節(jié)速度全速趕去，但還需3個(gè)多小時(shí)才能到達(dá)出事地點(diǎn)。

在“泰坦尼克”號(hào)上，船員不斷向天空施放火箭，向周圍打燈光信號(hào)，企求他人救助，但都無濟(jì)于事。

“泰坦尼克”號(hào)下沉的速度越來越快，機(jī)器和鍋爐的炸裂發(fā)出了震耳的聲響，甲板上的旅客和船員紛紛跳水逃生，隨著煙囪的倒下，全船在巨大的旋渦浪涌中消失。待到“卡帕聶”號(hào)趕到時(shí)，僅從救生艇上救起711人，1513人葬身冰海。

“泰坦尼克”號(hào)客輪遇難的消息震驚了世界。關(guān)于海上人身安全問題、海船可靠性和航行安全性以及海上通訊聯(lián)絡(luò)救助等問題，都引起了國(guó)際上的嚴(yán)重關(guān)注。1913年在倫敦召開的第一次國(guó)際海上人身安全會(huì)議通過決議，要求每艘船為每一個(gè)乘員提供救生裝置；在每次航行期間，要進(jìn)行救生艇訓(xùn)練。同時(shí)由于“加里福尼亞人”號(hào)沒有聽到“泰坦尼克”號(hào)的遇難呼叫，規(guī)定船舶保持24小時(shí)無線電值班，并確定在北大西洋航線上進(jìn)行國(guó)際流冰巡邏，及時(shí)向航船報(bào)警。

“躍進(jìn)”號(hào)觸礁

“躍進(jìn)”號(hào)是我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造的第一艘萬噸輪。1965年4月它開始首航日本。

1965年5月1日13時(shí)55分，當(dāng)“躍進(jìn)”號(hào)行駛到南朝鮮濟(jì)洲島附近的蘇巖礁海域時(shí)，突然發(fā)出“我輪受擊，損傷嚴(yán)重”的緊急求救密電，14時(shí)10分，又發(fā)出“SOS”國(guó)際求救信號(hào)，不久巨輪就沉沒了。

對(duì)于“躍進(jìn)”號(hào)突然失事沉沒的原因，外電報(bào)道很多，有的說，出事時(shí)有巨大的爆炸聲響，顯然系遭到武器攻擊；有的說，是遭到來歷不明潛艇的攻擊；日本全亞細(xì)亞廣播電臺(tái)發(fā)布：中國(guó)生產(chǎn)的第一艘萬噸級(jí)遠(yuǎn)洋巨輪“躍進(jìn)”號(hào)因腹部中了魚雷而沉沒。外國(guó)輿論大都認(rèn)為“躍進(jìn)”號(hào)的沉沒是政治事件。因此，調(diào)查“躍進(jìn)”號(hào)沉沒的原因，受到國(guó)際國(guó)內(nèi)的關(guān)注。

周恩來總理親自領(lǐng)導(dǎo)了這次事故的調(diào)查工作。周總理于事發(fā)第三天就接見了“躍進(jìn)”號(hào)的主要船員，詳細(xì)詢問了有關(guān)情節(jié)。5月12日，周總理乘飛機(jī)到上海，再一次聽取“躍進(jìn)”號(hào)上被營(yíng)救人員的匯報(bào)。周總理反復(fù)強(qiáng)調(diào)，到出事海域查實(shí)情況是關(guān)鍵的一步，只有進(jìn)行海底探摸，獲得物證，才能判斷出是受到敵方攻擊，還是航行觸礁。在沒有取得確鑿證據(jù)之前，不做結(jié)論，不發(fā)消息。周總理還指示海軍和交通部聯(lián)合組織海上編隊(duì)前往現(xiàn)場(chǎng)調(diào)查。

在周總理的親自關(guān)懷和具體指導(dǎo)下，5月18日9時(shí)，由10艘艦船組成的海上編隊(duì)（包括潛水工作船、護(hù)衛(wèi)艇、獵潛艇、掃雷艇等組成的調(diào)查分隊(duì)和戰(zhàn)斗警戒分隊(duì)）從上海吳淞港起航。編隊(duì)由東海艦隊(duì)司令員陶勇、政治委員劉浩天率領(lǐng)。19日到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)，20日找到蘇巖礁，22日發(fā)現(xiàn)“躍進(jìn)”號(hào)失事沉沒位置。24日潛水員摸到沉船船首上的“躍進(jìn)”二字，該船錨孔朝上，甲板近似垂直，船體左傾側(cè)臥海底。在整個(gè)水下調(diào)查階段，海軍和交通部經(jīng)過認(rèn)真挑選，集中了25名優(yōu)秀潛水員先后下潛72人次，一次下水作業(yè)時(shí)間超過30分鐘的占69.4%，有三人次水下作業(yè)時(shí)間超過1小時(shí)。這在當(dāng)時(shí)世界潛水史上也是罕見的。潛水的醫(yī)務(wù)保障工作由海軍醫(yī)學(xué)研究院負(fù)責(zé)。經(jīng)過潛水員多次水下探摸，發(fā)現(xiàn)“躍進(jìn)”號(hào)沉船有破洞之處，凹陷5處，龍骨折裂1處，其中最大的破洞長(zhǎng)17米，寬15厘米，在銅板凹陷處有壓碎的礁石和紫紅色的漆皮殘片。潛水員還從沉船和在蘇巖礁被撞處取回包括航海日志在內(nèi)的29件物品。

海上編隊(duì)指揮員將上述情況用電報(bào)發(fā)往北京。周總理在看完最后一份電報(bào)后，指示新華社發(fā)表聲明：……經(jīng)過周密的調(diào)查，已經(jīng)證實(shí)“躍進(jìn)”號(hào)是觸礁而沉沒的。中國(guó)政府的聲明，平息了外國(guó)報(bào)紙的種種猜測(cè)。

“基蘭”號(hào)海上平臺(tái)沉沒

1979年3月27日下午6時(shí)29分，海上油田的一次特大海難事故發(fā)生了。位于挪威北海大埃科菲斯克海上油田的“亞歷山大?基蘭”號(hào)是一座很大的住人鉆井平臺(tái)，共有212名工人。平臺(tái)比足球場(chǎng)還大，看上去很像一艘用高蹺支起來的大船。它重達(dá)10105噸，兩層甲板上密密麻麻地布滿了機(jī)器貨艙、保管室和機(jī)艙，四周是用預(yù)制鋼件搭的4層宿舍，頂部甲板的直升機(jī)停機(jī)坪旁聳立著160英尺高的井架。

“亞歷山大?基蘭”號(hào)的浮力來自用鎖鏈鎖在平臺(tái)下面的沉箱。為了使平臺(tái)能抵擋北?？耧L(fēng)惡浪的襲擊，大?？品扑箍擞吞锘?8億美元購置最先進(jìn)的設(shè)備，這足以抵擋任何壞天氣，支柱與沉箱都有密封的防水分隔間。但現(xiàn)在一根主要立柱斷了，平臺(tái)向前傾斜，浸入海中。

平臺(tái)倒塌后，驚慌失措的人們擁擠著涌向甲板。冰冷的海水漫上來了，很多的人被淹死了。

逃出來的人又面臨著另一種危險(xiǎn)――7艘救生艇只有4艘能用，而這4艘掛在平臺(tái)背面的小艇離海面還有相當(dāng)大的距離?，F(xiàn)在甲板的傾斜度達(dá)到了50度，甲板上的鋼鐵纜索在東滑西蕩，乙炔瓶四處亂滾。一個(gè)油筒裂開了，甲板上到處都是滑膩膩的油。許多人爬上了平臺(tái)頂部，狂風(fēng)海浪吹打著他們，一些人失手掉進(jìn)了冰冷刺骨的海水中。

狂風(fēng)在怒吼，海浪在咆哮，黑夜?jié)u漸降臨了，旁邊那座平臺(tái)發(fā)出了“亞歷山大?基蘭”號(hào)遇難的消息。頃刻間，這一消息便傳遍了全球。下午7點(diǎn)，英國(guó)皇家空軍的一個(gè)基地里的內(nèi)部揚(yáng)聲器響起了緊急的聲音：“緊急起飛！大?？品扑箍擞吞锲脚_(tái)傾覆！”駕駛員鮑勃?內(nèi)維爾和他的機(jī)組人員沖向他們那架巨大的黃色“海上霸王”直升機(jī)，他們的代號(hào)是“救援31”。在北海的另一端，挪威的索拉空軍基地，尼爾斯?羅德索伊和他的機(jī)組人員駕駛的另一架編號(hào)為“海盜51”的“海上霸王”直升飛機(jī)也飛向了出事地點(diǎn)。奧伊文達(dá)?奧特森駕駛著代號(hào)“海盜50”的直升機(jī)緊隨在后。

還有很多的船，不管是油船、貨船甚至是小漁船，只要是接到求救訊號(hào)的就紛紛向出事地點(diǎn)駛?cè)?。盡最大可能營(yíng)救遇難人員。與此同時(shí)，英國(guó)空軍的“獵人”式偵察機(jī)也在高空盤旋，向營(yíng)救人員通報(bào)情況。

經(jīng)過4天的緊張搜索和海上搶救，一共救出89人，123人死亡或失蹤。